比尔茨空气弹簧是最舒服的弹簧

比尔茨空气弹簧是最舒服的弹簧<\/p>

有人说比尔茨空气弹簧是舒服的弹簧，就这句话来说，是真是假？是以讹传讹还是煞有其事？关于这个话题，书敏用讲故事的办法来为您细细道来：<\/p>

如果车轮直接安装在底盘上，完全刚性连接，那么行驶的时候，只要一个很小的坑就能让车里的乘客“脑袋与天花板来一次亲密接触”。<\/p>

车轮和底盘之间离不开避震装置<\/p>

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所以汽车的车轮和底盘之间，需要通过避震装置来化解不平的路面导致的车轮上下弹跳。一般我们嘴里俗称的避震，学名叫做减震系统。构成减震系统的主要部件有2个：分别是弹性部件，以及阻尼部件。<\/p>

弹性部件的俗称就是弹簧。早期的车辆因为受限于当时的科技水平，无法设计安装太复杂的悬挂系统，加之几十年前的道路路面质量情况也无法与现在相比，因此较早的汽车通常都是采用非独立悬挂结构，而弹性部件一般都是钢板弹簧。这个结构一直被沿用到了如今的卡车，是非常常见的结构。<\/p>

钢板弹簧的缺憾<\/p>

钢板弹簧虽然结构很简单，钢板本身就有车轮定位的作用（除了当弹簧使用，还负责“拉住车轮”，让车轮乖乖的呆在自己的位置上）。但也存在很大的缺点：钢板弹簧刚度大（俗称较硬）的特点使得它遭受重压之后的变形量很小（也就是说，车子装了很多重货之后，车身下沉量很小，不会“塌屁股”），因此非常适用于货车。但也因为如此，导致它的舒适性非常糟糕。这个道理大家都能够想象的：弹簧越柔软，舒适性就越好；弹簧越刚硬，舒适性就越差。<\/p>

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螺旋弹簧后来居上<\/p>

随着科学技术的进步，同时随着道路路面质量的提升，车速越来越快。这样一来对于车辆舒适性的要求自然就水涨船高。钢板弹簧开始慢慢离开了乘用车（小型车辆）的领域。另一种金属弹簧开始慢慢爬上统治地位——螺旋弹簧。<\/p>

螺旋弹簧大家再熟悉不过了：小到家里的玩具，大到家具用品，无处不能发现它的存在。螺旋弹簧相比钢板弹簧，柔软度改善了很多很多，但悬挂结构却因此而要变得复杂起来：刚才说过，钢板弹簧具有车轮定位作用，但螺旋弹簧没有啊。因此我们需要增加一些拉杆，来强制拉住车轮，让车轮乖乖的呆在自己的位置上。<\/p>

如果弹簧做的太软，空车的时候很舒服，但坐满了人装满了货物之后，车子直接“塌屁股”；如果弹簧做的太硬，坐满了人之后很舒服，空车就很颠簸。神物空气弹簧的诞生<\/p>

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有没有办法解决这个矛盾？有！——科学家祭出了一个神物：空气弹簧。空气弹簧其实就是一个橡胶胆，里面充满了空气之后，就具有了弹性（你可以想象成气球）。充气压力越高，它就越硬；充气压力越低，它就越软。道理和轮胎是一样的。<\/p>

这简直是人类福音啊！空车时少充点气，满载时多充点气，保证车子在任何时候，弹簧都能工作在较佳的舒适状态。于是，一众追求高度舒适性的豪车纷纷争相采用。要是你的车没有空气弹簧，那你都没资格说自己是豪车！<\/p>